英国高速M5收费

新能源汽车的智能化普及速度远超我们的预期，而所谓的汽车智能化可以分为两类，一类是注重交互体验的智能驾驶舱，一类是驾驶辅助。早些年，语音交互、远程控制、车家互联等功能的出现和优化，为汽车用户创造了很多便利，但现在智能汽车在智能驾驶舱的性能已经达到了难以突破的“天花板”。在行业变革的推动下，今年高端新能源品牌的竞争“主赛道”向高端驾驶辅助转变。在这场激烈的汽车智能化浪潮中，除了车企，国内多家互联网公司也在深度研究汽车智能驾驶技术，其中一个顶尖的技术“玩家”就是华为。

谁说标准款就一定是低配 低价？在最近举办的AITO问卷M5智能驾驶版用户体验日上，Aito问卷M5标准版正式亮相，给出了不一样的答案。在本次活动上，华为官方宣布M5标准版预售价格为后驱标准版25.98万元，四驱标准版27.98万元。虽然价格比智能驾驶版低了2万元，但在一些配置上变化很大，甚至高于智能驾驶版。接下来我们来说说标准版会有哪些变化。

随着大数据、物联网、人工智能的快速发展，汽车不再只是出行工具，而是真正的智能终端。这也让我们疑惑，什么样的车才能称得上是一辆合格的“智能驾驶”车？幸运的是，文杰M5智佳似乎为我们找到了答案。(问题M5标准版VS小鹏G6)突破标准XNGP全场景系统引起热议。作为Xpeng Motors的首款产品，也是SEPA2.0 boosting技术框架下的一款力作，小鹏G6一直与“智能驾驶”息息相关，甚至在上市时就打出了“智能驾驶应该免费”的口号。

AITO捷捷M5华为高级智能驾驶版今年4月发布，即捷捷M5智能驾驶版，可以说是各方聚焦的“大事件”。因为与之前发布的同系列车辆版本(标准版/性能版/旗舰版)相比，文杰M5智能驾驶版的产品最大亮点在于首次搭载了华为高级智能驾驶系统ADS2.0和鸿蒙系统智能驾驶舱3.0。如果你关注了这款车，并且有谁上了AITO车的官网，或者去其他汽车网站了解“文杰M5智佳”的版本，你会看到它有六个摄像头，一个激光雷达，还有哨兵模式、后方预警碰撞、信号灯识别、跟踪倒车、540度影像等智能驾驶辅助。

随着汽车行业的不断创新，国内新能源市场进入大规模放量市场。与此同时，随着新能源的普及率越来越高，购车预算在30万元左右的消费者也将目光投向了新能源汽车。究其原因，一方面得益于引导和优惠政策，另一方面是新能源产品逐渐走向成熟，在续航、舒适、实用、智能等方面越来越符合大众消费的需求。不仅如此，在这个价格区间，消费者更倾向于选择空间大的纯电动SUV车型。

接下来，通过这次试驾，AITO能问天下M5EV有多少“料”？我们来看看吧！哪个版本更实惠？首先，售价方面，作为AITO首款纯电动车型，有M5EV四款车型，其中智能驾驶版(带激光雷达)有两款，分别是28.98万元的后驱版和30.98万元的四驱版。另外还有两款没有配备激光雷达，起步价分别为26.58万元和28.98万元。

CLTC纯续航260km，满油满电综合续航1455km。问题M5标准版又来一波“骚操作”。日前，在M5智能驾驶版用户体验日，AITO正式推出M5标准版。新车从外观到内饰进行了全面优化，其中核心卖点是长达1455公里的超长续航，HUAWEIMagLinkTM魔吸车载接口和远程泊车也已正式登车；此外，标准版M5中的所有车型均配备百万豪华车全铝底盘，并借助华为研发的华为Dats(动态自适应扭矩系统)等技术，新车可兼顾舒适驾驶、极致驾驶操控和可靠性能。

买车是一个很复杂的过程，需要你一层一层的挑选，挑选再排除，再挑选再排除，直到你选择一辆各方面都满意的车。只想买新能源车，不考虑纯电动车，毕竟这个东西有“里程焦虑”，而我只能有一辆车，需要肩负起“诗和远方”的梦想。那又怎样？我就想买个插电式车或者增程式车，两种车都是“油电”，我不怕跑高速，还能享受新能源车的待遇，比如免购置税/牌照费，不限号。我觉得特别适合我。